6月10日，早上。

沐阳打算加快航空发动机的研发，直接从阅读系统普通货架商店里找到合适的航空发动机技术。

★第六代新型民用航空发动机的制造方法★

【技术介绍：涡轮风扇发动机的燃烧室、进气道、喷管采用金属3D增材工艺进行制造，实现一体式，提高了分子活跃程度，更有利于提高燃烧效率；带冷却孔的涡轮叶片，不采用激光熔接技术，而是同样采用金属3D增材工艺；采用新型的耐高温涂料和复合材料，提高了稳定性、耐久度.....

它具有以下优点：比常规航空发动机，燃烧效率更高、高推重比、更省油.....】

【ANO6：世界顶尖水平，领先当前实验室最先进技术约5—10年，需求成就点：250】

第六代？

沐阳看到这个字眼，就感觉很牛比了。

到了21世纪初，第五代涡轮喷气航空发动机才出现，以丑国的F135发动机和鹰、丑联合研制的F136发动机为代表，推重比为12～13，其中F135发动机装备在F—35战斗机上。

2010年以后，依靠其强大的技术研发能力，丑国已经开展第六代涡轮喷气航空发动机的研发，预计推重比将达到20以上。

如果战斗机的推重比超过16，已经可以实现垂直起落了。

民航发动机的发展要比君用发动机慢一些，用的是涡轮风扇发动机，推重比没有涡轮喷气发动机的战斗机那么高。

目前，不管民航发还是君用，都没有第六代航空发动机服役，只是说处于研发当中，真正要应用到量产并服役上，这条路还很远。

AN06要求空气动力学、工程热物理、传热传质、传动、机械、强度、密封、自动控制等多学科的复杂综合性系统工程，其中空气动力学和工程热物理要求7级技能。

沐阳的大部分技术都符合要求，把没有符合要求的技能升级后，点击购买这个技术，吸收。

大约几分钟后，吸收完毕。

他对进气道、风扇、低压高压压气机、燃烧室、高压低压涡轮、尾喷，以及发动机控制、指示、燃油、点火、操纵、排气、滑油、启动等多个系统的知识更加了解。

要生产第六代，成本就高许多，而且，以目前的情况来看，第五代就已经满足要求了，而且比C919的民航空发动机先进许多。

这可是应用到民航大飞机上，要是发动机成本太高，民航大飞机制造成本也跟着水涨船高。

别说第五代航空发动机，国内第四代还没有呢。

一型航空发动机在正式定型之前，要经历大大小小、从地面到空中各种咱类繁多的试验，试验累计时间超过一万个小时，试验周期长达几年乃至十年左右。

按照这种情况，沐阳肯定等不了那么长。

还好，他从系统购买的技术，实际上已经经过验证，可以把周期大大缩短。

星海集团的航空发动机项目从去年就成立了，项目人数有两百多人，实验室放在总部基地2号基地。

通过渠道购买了两台民航航空发动机，其中有一台架在风洞那里。

当天下午，

沐阳来到风洞实验室，他的到来，引起众多科研人员惊讶，董事长根本没有来过航空实验室。

今天太阳从西边出来了？

星海集团几万名员工，一年下来，大部分员工见不了几次董事长。

董事长好！

嗯，你们韩经理呢？沐阳直接找项目经理。

刚才还在这里，估计在隔壁实验室吧

，要不我打个电话。一名员工恭敬回道。

好的，我正有事找他。

一会后，四十多岁的韩立匆匆忙忙来到风洞实验室，看到董事长，赶紧凑过去打招呼。

陪我走走吧，顺便介绍一下进展。

好的。韩立略恐慌，希望能让董事长满意。

过去一年，我们主要设计工装夹具，目前已经制造了两百多副通用工装夹具，专用的工装夹具没有生产，怕生产出来后不适用。同时熟悉各实验室设备，为研发新航空发动机打基础.....韩立娓娓道来，越说越顺，同时观察董事长的表情，只是看到董事长微微点头，脸上一点表情都没有。

沐阳一边观察，看到有问题的直接提出来，就比如风洞，他说：风洞安全一定要注意，增加安全光栅，有人在里面时，不能启动运行，观察室玻璃弄大一点......

整个下午时间，沐阳都在考察各实验室情况，提出了不少问题：我回去给你列下清单，讲了很多，你也记不了多少，接下来两个月时间内，把我提出的问题进行整改。当然，如果有异议，你们也要提出来。

好的，董事长慧眼如炬，随便看一看，就发现了那么多问题，说明我们还没有把工作做好。

沐阳总结道：总的来说，你们的基础工作也做得不错，但是，我们是奔着世界第一去做事，要求更加苛刻，希望你们有这个思想觉悟。

是的，公司的金属3D增材设备和五轴联动数控加工中心的研发成功，解决了许多难题。

经过与董事长三四个小时的沟通，韩立感觉与董事长更加熟悉了，也请教了许多技术问题。

嗯，就像带冷却孔的涡轮叶片，我们可以用金属3D增材设备制造，冷却效果更好，而且我们还可以在叶面和孔内喷复合材料，这是常规机加工做不到的。

沐阳回道，走了一圈，他就离开实验室，回到星海大厦103层，使用人脑转换仪汇总问题，仅仅半个小时，他就把今天的问题列好，一共两万多字。

第二天下午，沐阳才把内容发给韩立。

韩立收到邮件后，不禁赞叹：这么快！看来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。

接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。

正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。

原本，C919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求C919的最大起飞推力达到72.5吨，如今，有不少结构件是采用金属3D增材设备，C919的自重降到38吨左右。

C919配两台航空发动机，每台LEAP—1C重量为3935公斤，推力为13.5吨，推重比约为3.5。

这个推力比太低了，而且LEAP—1C比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的猴版，属于第三代发动机。

像通用的GE90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的56.9吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为6.5。

推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。

民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。

ANO6的推重比可以达到10以上，AN05的推重比约为8。沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足C919使用，按照AN05的