重生2008：我阅读能赚钱正文卷第474章计划与实际偏差太大

哎，推重比7.47，这还是增加了加力燃烧室，还没有我们的民航发动机推重比高，他们那发动机只能算是二代，发动机的风扇为3级轴流式，采用跨声速设计。轴流式倒没错，但如果基础功没打好，特别是他们对材料的质量管控，呵呵，说不定材料都没有合格，就贴合格标签了。

听说他们这个项目，从1986年就开始立项了，这都搞了三十几年了，真有毅力呀。

航空发动机项目组的几名科研人员一边工作，一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX—35VS发动机，又失败了，所以媒体重点报道，不少桦国人看得津津有味。

嗯，幸灾乐祸的感觉真棒。

项目组的组长听到几个同事在聊这个话题，忍不住批评他们：

组长，我们没有嘲笑人家，只是说，看到人家倒霉了，就很高兴。

组长也忍不住笑起来，但他一下子就变脸了，

在这漫长的接近100年里，GE航空在技术创新方面屡次创下各种的记录，比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。

劳斯莱斯可不止制造汽车，它也制造航空发动机，空客旗下的一些机型就是采用了劳斯莱斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。

世界三大航空发动机生产商，GE、RR之外，还有丑国普拉特惠特尼，简称P，是世界知名的君用涡桨／涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。

组长没说P，就是觉得P的涡扇发动机不如GE和RR。突然间，大家看到董事长走进实验室，都自觉地闭嘴。好像，董事长站在门口有一会了吧。

沐阳脸色平静，向组长说道：我看你们讨论卡佛里挺有兴致的，要不，你们干脆开一个讨论会吧，回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程，进而分析导致其发动机研制受挫的原因，看看能不能从中受到启发，对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。

还有，讨论完之后，每个人写一份不低于五百字的技术总结。说完后，也不管这些呆滞的员工了，他要到其它实验室考察。等他走之后，大家脸色瞬间拉垮下来，耷拉着脑袋。

一名组员苦笑：组长似笑非笑：

他们可不敢把董事长的话当放屁。

组长严肃说道，最近董事长来实验室次数比较多，非常关注航空发动机研制进展。

自从董事长发资料后，已经过去将

近半年时间，样机还没有出来。

目前，XH—AN05—01航空发动机的主结构已经加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件没有，需要定制或自主研发，这个周期就拉长了。

样机没有装出来，大家也不知道会出现什么问题，最怕的是一个零部件出问题，牵扯到整台发动机，一动而牵发全身，那才是最恼火的。

目前，沐阳在解决涂层的问题。

他来到涂层实验室，帮研发人员分析几个问题后就回到办公室。刚坐下来没多久，他的学生金伟进来向他请教问题。

每一周，沐阳都要抽出一些时间来指导学生，每名学生每周大概有半个小时到一个小时的指导时间。

金伟恭敬地问道：

实际上，他们正在为老师做一个航模，遇到了不少问题，并没有他们想象的那么容易。

这么一对比，才发现老师真的是牛比。

沐阳没有直接回答详细问题，而是转问，

光耐磨涂层型号，国内外就有上百个型号，这还不包括一些厂商自己定的型号，你记不住很正常，而且也没这方面资料帮你汇总，这方面的资料并不多。

你记材料，不用去记那么多，除非你记忆力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正确方法。

如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一种元素的特性，包括其晶胞结构。发动机的轴类零件多采用C—Co涂层，封严环以及缘板配合面采用CoMoCrSi涂层，管齿采用AI203—SiO2涂层，而抗冲蚀多采用TiN涂层，我说这几点，你发现了元素方面有什么区别没有？

沐阳看他摇头，也不为难他了，他这学生才接触材料没多久，如果没有深入材料几年时间，也很难搞明白。

Co钴、Mo钼、钨、SiO2都有耐高温或防高温蠕变的特性，就举个例子，纯钨的熔点3420摄氏度，以前的老灯泡就采用钨丝作为耐高温材料，现在有些农村家庭还用这种灯泡。

既然钨它有这个特性，很多材料就加入微量钨元素，就是提高材料的耐高温性能；

Co钴和Mo钼的耐高温特性又不一样......

所以，你要熟悉材料，就不必去记那么多材料型号，但要懂得查资料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十几种常用元素，加多少微量对材料造成什么影响，就懂得使用选用材料型号，根本不需要记什么材料型号，你只要看到材料的化学百分比，甚至就能懂这种材料是干什么用的，八九不离十。